¿Qué es el sistema de encendido?

¿Qué es el sistema de encendido?

Sistema de encendido – deutsch

Aunque los coches han cambiado drásticamente a lo largo de la historia, hay una constante que todos los motores de combustión tienen en común: un sistema de encendido. En la actualidad, reconocemos cuatro tipos de sistemas de encendido que se utilizan en la mayoría de los coches y camiones: los encendidos convencionales de punto de ruptura, los encendidos de alta energía (electrónicos), los encendidos sin distribuidor (chispa residual) y los encendidos de bobina sobre bujía. En este artículo, tratamos las características de cada sistema, así como las ventajas y desventajas de cada uno.

El sistema de encendido convencional de punto de ruptura es el tipo más antiguo de sistema de encendido y se ha utilizado desde los primeros días del automóvil, especialmente hasta la década de 1970. La naturaleza mecánica de estos sistemas de encendido, así como el tiempo de uso de estos sistemas, son relativamente fáciles de diagnosticar y reparar. Sin embargo, incorporan un gran número de piezas móviles, lo que aumenta el potencial de averías. Además, el deterioro de estos sistemas puede afectar negativamente a la energía máxima de la chispa a lo largo de la vida del motor, provocando frecuentes fallos de encendido y aumentando las emisiones.

¿Qué es el sistema de encendido?

sistema de encendido en inglés americano

sustantivo. el sistema de un motor de combustión interna que produce la chispa para encender la mezcla de combustible y aire: incluye la batería, la bobina de encendido, el distribuidor, las bujías y los interruptores y cables asociados.

¿Cuál es la función del sistema de encendido?

sistema de encendido, en un motor de gasolina, medio empleado para producir una chispa eléctrica que enciende la mezcla de combustible y aire; la combustión de esta mezcla en los cilindros produce la fuerza motriz.

¿Qué es el sistema de encendido y sus tipos?

En la actualidad, reconocemos cuatro tipos de sistemas de encendido que se utilizan en la mayoría de los coches y camiones: encendido convencional de punto de ruptura, encendido de alta energía (electrónico), encendido sin distribuidor (chispa residual) y encendido de bobina en bujía.

Sistema de encendido electrónico

Al igual que los sistemas de encendido convencionales, los sistemas electrónicos tienen dos circuitos: un circuito primario y un circuito secundario. Todo el circuito secundario es el mismo que en un sistema de encendido convencional. Además, la sección del circuito primario desde la batería hasta el terminal de la batería en la bobina es la misma que en un sistema de encendido convencional.

Con el interruptor de encendido conectado, la corriente primaria (de la batería) fluye desde la batería a través del interruptor de encendido hasta los devanados primarios de la bobina. La corriente primaria se enciende y se apaga por la acción del inducido al pasar por la bobina o el sensor. A medida que cada diente del inducido se acerca a la bobina captadora, crea una tensión que indica al módulo electrónico que debe apagar la corriente primaria de la bobina. Un circuito de sincronización en el módulo volverá a encender la corriente después de que el campo de la bobina se haya colapsado. Sin embargo, cuando la corriente está apagada, el campo magnético creado en la bobina puede colapsar, lo que provoca una alta tensión en los devanados secundarios de la bobina. Ahora está funcionando en el circuito de encendido secundario, que es el mismo que en un sistema de encendido convencional.

Sistema de encendido básico

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Un sistema de encendido genera una chispa o calienta un electrodo a una alta temperatura para encender una mezcla de combustible y aire en motores de combustión interna de encendido por chispa, calderas alimentadas por petróleo y gas, motores de cohetes, etc. La aplicación más amplia de los motores de combustión interna de encendido por chispa es la de los vehículos de carretera de gasolina, como los coches y las motocicletas.

Los motores diesel de encendido por compresión encienden la mezcla de combustible y aire por el calor de la compresión y no necesitan chispa. Suelen tener bujías que precalientan la cámara de combustión para permitir el arranque en tiempo frío. Otros motores pueden utilizar una llama, o un tubo calentado, para el encendido. Aunque esto era habitual en los primeros motores, ahora es poco frecuente.

Tipos de sistemas de encendido

La función del sistema de encendido directo (DIS – Direct Ignition System) es generar un voltaje lo suficientemente alto como para provocar una chispa en cada una de las bujías e iniciar el proceso de combustión en el motor. El elemento que genera dicha tensión es la bobina de encendido, y los encargados de transmitir la tensión a la bujía son los cables de bujía.

El funcionamiento del sistema de encendido comienza con el interruptor de encendido, un elemento ampliamente conocido por cualquier usuario de vehículos. Cuando se inicia el proceso de encendido girando la llave de contacto, se activa un circuito primario conectado a la batería.

Las placas se encargan de aumentar aún más la tensión provocada por la bobina. El voltaje necesario para que una bujía inicie la combustión es de 25.000 voltios. Una vez alcanzada la tensión necesaria para el correcto funcionamiento de la bujía, ésta es transportada a través de los cables de la bujía hasta la misma.

La bobina de encendido consta de dos circuitos, uno primario y otro secundario, con una relación de vueltas de 1 a 1000 aproximadamente, con espesores inversamente proporcionales a dichas longitudes, y un núcleo ferromagnético.

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