¿Qué tipo de mantenimiento es más caro y porqué?

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En todos los sectores, muchos clientes dependen de que sus activos funcionen de forma fiable las 24 horas del día, lo que puede suponer una gran presión para las organizaciones de servicios. Los días en los que sólo se ofrecían modelos reactivos de reparación de averías para el mantenimiento de los activos han desaparecido, ya que los fabricantes se han dado cuenta de que deben adoptar modelos de mantenimiento preventivo y proactivo para satisfacer las necesidades de sus clientes y garantizar la disponibilidad de los equipos en todo momento.

El mantenimiento proactivo ofrece estrategias de servicio que buscan prevenir el tiempo de inactividad antes de que se produzca. Existen varias formas de prestar un servicio proactivo en función de la madurez digital de la empresa de servicios, siendo el mantenimiento preventivo el modelo más utilizado en la actualidad.

El mantenimiento preventivo se refiere al mantenimiento programado regularmente de un activo. Al igual que las visitas regulares a su coche, los planes de mantenimiento preventivo garantizan que los activos se mantengan en perfecto estado a lo largo del tiempo para evitar fallos y prolongar su vida útil. El mantenimiento preventivo puede estar basado en el tiempo, en el uso o en la condición.

¿Qué tipo de mantenimiento es más caro? ¿Por qué?

El mantenimiento correctivo es un tipo de mantenimiento que se utiliza para los equipos después de que éstos se averíen o funcionen mal, y suele ser el más caro: no sólo el equipo desgastado puede dañar otras piezas y causar múltiples daños, sino que los costes de reparación y sustitución y la pérdida de ingresos debida al tiempo de inactividad durante la revisión pueden ser …

¿Cuáles son los 5 tipos de mantenimiento?

De hecho, cinco tipos de mantenimiento son recurrentes en la industria: correctivo, preventivo, basado en la condición, predictivo y predeterminado.

¿Qué sería más costoso a largo plazo, el mantenimiento o la sustitución?

La sustitución del equipo supone una mayor inversión, por lo que muchos técnicos optan por reparar el equipo en lugar de sustituirlo.

¿Qué afirmación describe un rasgo característico del mantenimiento preventivo rutinario?

El mantenimiento correctivo abarca las tareas de mantenimiento que se llevan a cabo para identificar, aislar y reparar una avería con el fin de restablecer el estado operativo de un equipo, una máquina o un sistema para que pueda realizar su función prevista.

TWI es una organización basada en la afiliación industrial. Los expertos de TWI pueden proporcionar a su empresa una extensión de sus propios recursos. Nuestros expertos se dedican a ayudar a la industria a mejorar la seguridad, la calidad, la eficiencia y la rentabilidad en todos los aspectos de la tecnología de unión de materiales. La afiliación industrial a TWI se extiende actualmente a más de 600 empresas en todo el mundo, abarcando todos los sectores industriales.

El mantenimiento correctivo es a menudo inevitable, ya que los equipos de mantenimiento tienen que responder a las averías de los equipos. Sin embargo, puede ser una mala idea confiar únicamente en el mantenimiento correctivo frente a otros tipos de mantenimiento, como el preventivo.

El mantenimiento correctivo está bien cuando un activo puede repararse o sustituirse fácilmente y las piezas están disponibles, pero, en algunos casos, puede provocar paradas inesperadas y costosas. Los expertos suelen coincidir en que el 80% del mantenimiento debe ser preventivo y sólo el 20% correctivo.

Tipos de mantenimiento de máquinas

Lo más caro que poseen los estadounidenses, después de su casa, es su coche. Por término medio, los estadounidenses gastan el 5% de sus ingresos en la compra de un coche. Otro 5% se destina a los gastos de mantenimiento y seguro.

En primer lugar, hemos analizado qué marcas principales son las que más cuestan de mantener durante los primeros 10 años de vida de un coche. Agrupamos todos los años de todos los modelos por marca para calcular su coste medio por marca. Para estimar los costes anuales de mantenimiento, encontramos el importe gastado en cada dos cambios de aceite (ya que los cambios de aceite suelen hacerse cada seis meses).

Las importaciones de lujo procedentes de Alemania, como BMW y Mercedes-Benz, junto con la marca de lujo nacional Cadillac, son las más caras. Un Toyota es unos 10.000 dólares menos caro a lo largo de 10 años, sólo en términos de mantenimiento.

Aunque los coches de lujo son los que requieren un mantenimiento más caro, muchos vehículos económicos ocupan un lugar relativamente alto. Kia, una marca básica, sorprende con unos costes de mantenimiento 1,3 veces superiores a la media. En este caso, los precios de etiqueta no representan los costes de mantenimiento.

Tipos de mantenimiento rutinario

De acuerdo con las definiciones de RCM (mantenimiento centrado en la fiabilidad), el mantenimiento predictivo o PdM evita posibles fallos analizando el estado real de un equipo, por lo que se denomina también mantenimiento basado en la condición. En comparación con el mantenimiento preventivo, que es planificado o basado en el tiempo y se activa por eventos o recomendaciones del fabricante, el mantenimiento predictivo predice un posible fallo antes de que se produzca mediante la supervisión de la máquina durante su funcionamiento normal.

El mantenimiento preventivo basado en el tiempo requiere un mantenimiento regular programado que puede no reflejar con precisión el estado exacto de un equipo y podría llevar a intervenciones de mantenimiento innecesarias. Se supone que un equipo tiene una vida limitada basada en un número predeterminado de factores, comunes para su tipo. Por lo tanto, muy a menudo una pieza puede ser sustituida antes de su punto de fallo real.

En cambio, el PdM permite a los técnicos de mantenimiento anticipar el momento exacto de un fallo y reparar la máquina sólo cuando sea necesario. La reparación puede programarse en el momento en que la actividad de mantenimiento sea más rentable y tenga un impacto mínimo en la producción.

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